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函館港（はこだてこう）は函館市に位置する港湾である。函館湾に面する。港湾管理者は函館市。港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。
概要
波浪の少ない天然の良港として、中世から港として利用されてきた。江戸時代には北前船の寄港地として、明治以降は北海道の玄関地および北洋漁業の本拠地として繁栄した。現在、函館港では主に国内貨物が扱われセメントや石材が移出され、石油製品や廃棄物などが移入されている。取扱高は北海道全体の約15%で、苫小牧港・室蘭港に次いで道内3位である。また港奥に埋積した大量の土砂を処理するために、浚渫土を使って作られ約8ヘクタールの人工島・「緑の島」が港の南部にある。
歴史
海外開港以前
函館湾内の箱館一帯はかつて宇須岸（うすけし）と呼ばれ、15世紀には河野氏がいた。アイヌの攻撃を受けて一時後退したが16世紀初頭には宇須岸には若狭国から毎年3回商船が来航し、海岸には問屋が並んでいた。宇須岸は天然の良港で「纜知らずの湊」とも呼ばれて交易が盛んになったが1512年（永正9年）にはアイヌに攻撃され、その後は和人は松前と上ノ国に集まり宇須岸は衰退したという
松前藩は亀田を和人地の東限とし箱館は空家などが見られ、函館湾に流入していた亀田川河口の亀田湊の方が繁栄していたとされる。この頃には箱館湊という表記が使われており、1717年（享保2年）の『松前蝦夷記』によるとやがて亀田湊に土砂が流入して廻船が寄港できなくなり代わって箱館湊が利用されるようになったとされる。箱館では亀田半島南岸で産出する昆布が盛んに買われた。享保年間に松前藩が場所経営を請負制にしてからは物流が活発になり、寄港する船舶が増加した。1739年（元文4年）の記録では箱館は廻船が寄港して繁昌し、奥羽で最も波浪が穏やかな港のため東回り廻船が天候の様子見をしていたとある。
松前城下近郊で採れた昆布のほか、蝦夷地東部からの集荷も担当したために箱館湊は飛躍的に発展した。このため亀田にあった亀田番所は1741年（寛保元年）に箱館に移設され、この番所で沖之口業務も行なわれた。。なお、『蝦夷島奇観』によると移設は1747年（延享4年）ともされる。さらに1785年（天明5年）には長崎俵物会所が箱館に設置され、北国の俵物の集荷拠点となった。『東遊記』は松前や江差に比べ、箱館湊はどの方向の風でも問題がなく便が良いとしている。19世紀に入ると1801年（享和元年）に内澗町に掘割が、1804年（文化元年）には堤の先に築島して造船所が、1811年（文化8年）には沖之口番所がそれぞれ設けられた。箱館を拠点とし蝦夷地御用定雇船頭にも任命された高田屋嘉兵衛は国後島や択捉島、根室などの場所を請負い豪商として箱館の発展に寄与している。
開港以降
1854年3月31日（嘉永7年3月3日）に日米和親条約が締結されて同日開港の後、マシュー・ペリーは旗艦以下5艦を率いて同年5月17日（4月21日）に箱館湊に入港して測量などを行なった。この際、複数の乗組員が箱館とイベリア半島先端のジブラルタルがよく似ているとの印象を受けたという。一方、この条約で翌1855年（安政2年）から薪水や食料の補給港として箱館が開港される事になったため江戸幕府は箱館付近を直轄領として箱館奉行を置き、湊の防衛と外交のために奉行所移転を進めた。1859年（安政6年）には砂洲の中央の南北方向に願乗寺川の掘割が作られ運搬用の小舟が運行できるようになり、同年7月1日（6月2日）に開港した。外国との貿易が始まると鯣、昆布などがイギリスやアメリカに輸出されたが横浜港や長崎港よりも貿易額はかなり低かった。
明治維新後は1869年（明治2年）に開拓使の所管となって函館港と呼ばれ、1879年（明治12年）から港湾整備の調査が行われた。担当の内務省技師・ローウェンホルスト・ムルデル（Anthonie Thomas Lubertus Rouwenhorst Mulder)の提言に基づき、亀田川を付替えて津軽海峡に面する大森浜へ向かわせ砂や泥の港への流入を防いだ。同年に開拓使は三菱会社に青函航路を運営委託したが貨物の扱いなどの評判が悪く1882年（明治15年）に開拓使が廃止されて農商務省に移管された後、船は北海道運輸会社に貸与された。同年に北海道運輸が合併して共同運輸会社を設立して青函航路を開設すると、三菱との間で激しい競争が起きた。共倒れの懸念などから政府が仲裁し、1885年（明治18年）9月に両社が合併して日本郵船株式会社が設立された。
1896年（明治29年）から函館港の本格整備が始まり港内の浚渫や砂防堤・防波堤・灯台の設置、埋立てによる埠頭の建設などが行われた。1907年（明治40年）には第二種重要港湾に指定され、翌1908年（明治41年）には国鉄の青函連絡船が開設されて北海道と本州を結ぶ港としての重要性が高まった。また1907年（明治40年）には日露漁業条約が結ばれてロシア領海での漁業権が拡大し、大正時代には北洋漁業の拠点として海産物の出荷が盛んになった。第二次世界大戦中は北海道の石炭を本州へ輸送する役割を果たし、1945年（昭和20年）7月の米軍による空襲で連絡船12隻がほぼ全滅している。
戦後は1951年（昭和26年）に重要港湾に指定されるとともに港湾運送事業法が適用され、また出入国管理令に基づいて出入国港に検疫法に基づいて検疫港に指定されている。1952年（昭和27年）から造成した中央埠頭は1958年（昭和33年）に完成し、この間の1953年（昭和28年）に港は函館市に移管された。1952年（昭和27年）に北洋漁業が再開されるとサケ・マス漁などが行なわれたが、1977年（昭和52年）に排他的経済水域が設定されると北洋漁業の拠点としての約割を終えた。函館の風物詩といわれた近海のイカ漁は昭和30年代にピークを迎え、その後は低調になっている。
1964年（昭和39年）に大間港（現・青森県大間町）との間に、1967年（昭和42年）には青森港との間に道南海運（現・東日本フェリー）が就航した。また、1974年（昭和49年）に万代埠頭の供用が始まっている。一方で1988年（昭和63年）には青函トンネルが完成し、青函連絡船は歴史的な役割を終えた。1991年（平成3年）から港町地区に大型公共岸壁を整備する工事が始まり2002年（平成14年）度、2003年（平成15年）度にそれぞれ水深14mと12mの埠頭岸壁が供用されている。2007年（平成19年）に東日本フェリーが導入する高速船に対応するため旅客用フェリーターミナルを新築した。
利用状況
フェリー
- 函館港～大間港：「ばあゆ」
- 函館港～青森港：「3号はやぶさ」「はやぶさ」（共栄運輸）「あさかぜ21」「あさかぜ5号」（北日本海運）
参考文献
- 日本歴史地名大系（オンライン版） 小学館
関連項目
外部リンク
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